小酒店 分享訂房札幌中島公園高級飯店 – 札幌

每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 札幌中島公園高級飯店 – 札幌

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

其實線上訂飯店還蠻簡單的

在hotels.com找一下要住的地點附近的飯店之後,看一下自已可以接受的價格之後

再看一下其他旅客對這間飯店的評價,如果不錯的話

基本上就可以下訂準備入住了 !

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 228 間客房
  • 3 間餐廳和2 間酒吧/酒廊
  • 供應早餐
  • 自助停車
  • 按摩室/療程室
  • 會議中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 會議空間
  • 腳踏車出租

闔家歡樂

  • 搖籃/嬰兒床 (付費)
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機

鄰近景點

  • 札幌 JR 塔 (2.5 公里)
  • 大通公園 (1.5 公里)
  • 札幌電視塔 (1.9 公里)
  • 北海道政府舊址 (2 公里)
  • 鐘樓 (2 公里)

商品訊息簡述:

活動>

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者陳慧菱 台北

新興市場經濟成長動能已經開始超越成熟市場,同時在商品價格走穩下,這些原物料出口國經濟展望將持續轉佳,隨著經濟改善,新興市場貨幣可望止貶,凱基投信認為,在基本面支撐下,2017 年新興市場股市可望持續有「基」之彈。

凱基新興市場中小基金經理人陳沅易表示,美國升息及美元走強的環境會使新興市場股價表現受到壓力,主要是因美元升值造成部分公司外債及利息費用增加,影響公司獲利。

但觀察歷史經驗,過往美元單月升值若不超過 1%,新興市場股票多能有正報酬,目前新興市場公司體質較以往改善,加上市場對於 美國聯準會 (FED) 升息已逐漸反應,因此美元升值對新興市場衝擊並不若以往嚴重。

陳沅易表示,目前新興市場中的俄羅斯、台灣、巴西、南非及波蘭的股息率均超過 3%,相對誘人。

再以股價淨值比(P/B)來看,新興市場只有 1.5 倍,其中巴西、中國、波蘭、韓國、俄羅斯及土耳其 P/B 也偏低,且新興國家本益比 (P/E) 相較於 2017 年成長率亦處於合理水準。

目前新興市場相對於美股折價達 33%,雖然仍低於 1990 年時折價 45%,但新興市場國家體質健全,經濟成長增速也超越成熟國家,因此在評價低及經濟回升下為投資首選。

看好區域上,陳沅易表示,在 OPEC 凍產協議以及原油存貨已從累積轉為下降優勢下,有利市場供需漸趨平?,將有利能源類股表現,其中俄羅斯等產油國與油價具高連動性,油價持穩可望再推升股市走勢。

此外,中國經濟與企業獲利成長持續轉佳,且評價偏低,加上資金面有深港通開通、中國養老金入市,以及 2017 年 A 股有機會納入 MSCI 新興市場指數下,A 股及港股均具漲相;而 iPhone 8 新機推出則有利台灣半導體及韓國 OLED 廠商,投資人布局可多加留意。

10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財小酒店

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明五星級飯店號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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